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     近年來隨著昌福、廈深、合福等高鐵相繼開通,華東旅游黃金線皖南,江西景區也即將進入高鐵時代。

      一、高鐵對旅游市場的促進
    高鐵將打破了旅游市場客源分析的依據。傳統旅游市場的理論,多以半徑距離測算客源發生地,如200公里、500公里、1000公里半徑等,以此預測客源的方位、城市、流量等。高鐵貫通改變了距離感,“朝發夕至”、“同城效應”等,完全改變了傳統認識,也更新了旅游市場概念。
      高鐵開辟了客流一條新的,大的通道。與飛機、高速公路相比,高鐵具有全天候、不間斷、運量大等特征,一旦開通就意味著大客流,對旅游深遠的影響。單單京滬高鐵單線設計來說,年就有8000萬人次,總客運量年是1.4億至1.5億人次,可想而知,潛在的高鐵客源是有多么的龐大。
      高鐵對旅游市場影響很快。如京滬高鐵的山東5個始發站日均發車150趟,平均8分鐘就有一趟;二是少花費。高鐵即將實現“快速旅途”變為現實,將大大縮短了旅途的時間,也節省了住宿花費,有利于激發中低收入群體旅游和目的地的其他消費。
       高鐵沖擊區域旅游客源分布的傳統格局。高鐵使傳統客源流向發生變化,以往是點狀輻射、近程為主、的客源流向,高鐵開通之后,改變為以高鐵線路為主干、輻射周邊的客源新流向,旅游客源將沿著高鐵開發運行方向,明顯向中西部地區延伸。

        二、高鐵影響旅游市場的弊端
    高鐵開通被視為促進旅游增長的一大利好。其實,高鐵也帶給旅游業一些變數、競爭和挑戰。
    高鐵在快捷抵達的同時,也縮小了區域旅游進入性的差距。高鐵的強大關聯輻射作用,讓沿線兩側的周邊地域更加激烈的客源競爭。
        高鐵,也減少了游客在外停留時間。高鐵縮短了主體性旅途的時間,把過去的一周游、兩三日游,變為了當日游,使過夜停留減少,旅游總花費可能會下降。
        高鐵開通帶來發展機遇的同時,也掀起新一輪旅游發展競爭。有些地方圍繞高鐵所做的文章,已不是搶抓機遇,而是不甘落后或加緊追趕,未雨綢繆。

 (吳灝)
 
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